Gleise:
Unsere Gleise gibt es in folgenden Gleisausführungen für Spur N:
Neusilber mit dunkelbraunen oder schwarzen Schwellen - Code 80
Unsere Gleise gibt es in folgenden Gleisausführungen für Spur H0:
Neusilber mit dunkelbraunen oder schwarzen Schwellen - Code 100
Neusilber mit dunkelbraunen Schwellen - Code 92 + 83 - (2,3mm + 2,1mm Gleisprofilhöhe)
Messing mit schwarzen Schwellen - Code 100 - (Standardgleis)
Stahl mit schwarzen Schwellen - Code 100
GT-Gleise sind kompatibel zu den meisten gängigen Gleisen anderer Hersteller.
Gleise bei Tageslicht:
H0: NS-braun - NS-schwarz - Messing -
Stahl-schwarz - braun-Code92 N-schwarz N-braun
Gleisverbinder für Spur N (Code 80) und H0 (Code 100) jeweils als 100er Endlosband -
Unsere H0-Gleisverbinder sind sowohl für Code 100 und Code 92/83 verwendbar; für Code83 muß man Sie allerdings einen Hauch fester zusammendrücken, was bedingt durch die Form aber kein Problem darstellt.
Die Gleisverbinder sehen von vorn betrachtet aus, wie ein auf der geraden Seite liegendes "B", die Gleise erhalten so besondere Verbundfestigkeit, da eine doppelte Federwirkung ausgeübt wird -
99,9 % der Kunden sind bislang jedenfalls begeistert.
Es können aber natürlich auch die Verbinder anderer Hersteller verwendet werden.
Kleine Produktkunde:
FRAGE: Warum gibt es Gleise aus verschiedenen Materialien ?
ANTWORT: Die verschiedenen Materialen haben verschiedene Eigenschaften:
- NEUSILBER: Neusilber (NS) ist eine Nickel-Kupfer-Zink Legierung die nahezu unverwüstlich ist.
Vorteil: diese Legierung wird von den meisten
Herstellern angeboten, da sie nahezu
unempfindlich gegen Oxidation ist und sich zudem sehr gut verarbeiten läßt.
Für Anlagen auf Boden / Speicher oder im Keller also bestens geeignet.
Gut lötbar.
Nachteil: Für Nickel-Allergiker NICHT geeignet - sonst unproblematisch.
- MESSING:
Vorteile: Das Material ist weicher als die Radreifen von Loks und Wagons, die deshalb weniger
Abnutzung aufweisen.
Auch für Nickel-Allergiker problemlos geeignet.
Gut lötbar.
Optisch sehr ansprechend.
Nachteil: Neigt zur Oxidation und muß regelmäßig mit Öllappen gereinigt und gepflegt werden.
- STAHL:
Vorteile: Auch für Nickel-Allergiker problemlos geeignet.
Löt- und schweißbar.
Sehr stark belastbar.
Nachteil: Neigt zur Oxidation und muß regelmäßig mit Öllappen gereinigt und gepflegt werden.
Mustergleis-Bestellung (kostenlos):
Lieferprogramm als PDF-Datei downloaden
Interessante Links zu Modellbahnforen mit UNabhängigen, kritischen Testern:
Achtung: Die Beiträge sind fortlaufend - die aktuellsten Beiträge sind somit am unteren Ende.
Materialtest und Kompatibilitätstest zu anderen Gleisen von einem kritischen Tester für Spur-N finden Sie HIER
Kurzanleitung zur Flexgleisverlegung:
Flexgleise verlegen ist ganz einfach und schnell zu erlernen:
1. Man schneidet das Flexgleis (mit Dremel / Multitool ) auf die gewünschte Länge zu und biegt es leicht in die gewünschte Form vor - die Schnittenden werden entgratet.
2a. Man nimmt einen Dremel / Multitool mit der dünnsten Scheibe und schleift wagerecht etwas vom Gleisbett weg - zwischen Gleis und Gleisbett ist dann am jeweiligen Gleisende ein ca 0,5 mm breiter und ca 0,6 cm tiefer Hohlraum in den dann die Gleisverbinder problemlos hineinpassen - dann mit Gleisnägeln / Leim fixieren und FERTIG :-)
ODER
2b. Man fixiert die vorgebogenen Flexgleise und lötet die Gleise aneinander
ODER
2c. Man verwendet die Gleisverbinder UND lötet dann
Es gibt viele Möglichkeiten der Verarbeitung, gut ist auch das versetzte Schneiden der Flexgleise, hierbei werden die Gleisenden mit bis zu 1 cm Versatz aneinandergesetzt - der Vorteil hierbei ist ein saubererer, seidenweicher Lauf der Züge, da es keine zweigleisigen Stoßkanten mehr gibt, sondern die Züge jeweils nur eine einseitige Gleisverbindung überfahren müssen.
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